Was ist Kaugummi im Luftfahrtbrennstoff?

Im Luftfahrtbrennstoff,"Gum" bezieht sich nicht auf Kaugummi.Stattdessen ist es ein technischer Begriff für dieklebrige, viskose, feste AblagerungenDies kann sich aus dem chemischen Abbau des Kraftstoffs selbst bilden.

Hier ist eine detaillierte Aufschlüsselung dessen, was es ist, warum es wichtig ist und wie es verwaltet wird.

Was genau ist Gummi?

Kaugummi ist das Ergebnis eines genannten ProzesssOxidation. Strahlbrennstoff und Luftfahrt -Benzin (Avgas) sind Kohlenwasserstoff - basieren und, wenn sie Sauerstoff, Wärme und bestimmten Metallen ausgesetzt sind (die als Katalysatoren wirken), können sie chemischen Reaktionen unterzogen werden.

Bildung:Diese Reaktionen erzeugen Peroxide, die dann polymerisieren (zu langen Ketten miteinander verknüpfen), um schwerere, klebrige, non - flüchtige Verbindungen - Das Zahnfleisch und Lackierungen zu bilden.

Aussehen:Es kann von leichten, gelösten Harzen reichen, die nicht sichtbar sind, bis hin zu dicken, klebrigen Schlitten oder harten, Lack - -Liege.

Es gibt zwei Haupttypen, die im Kraftstofftest gemessen wurden:

Existierender Kaugummi:Dies ist die Menge an Kaugummi, die zum Zeitpunkt des Tests bereits gelöst oder im Kraftstoff im Kraftstoff aufgehängt ist. Es zeigt die Geschichte des Kraftstoffs an und wie er gespeichert oder behandelt wurde.

Potenzielle Kaugummi:Dies ist ein Maß für den Kraftstoff des KraftstoffsTendenzKaugummi in der Zukunft unter beschleunigten Alterungsbedingungen in einem Labor zu bilden. Es prognostiziert die Stabilität des Kraftstoffs während der Lagerung.

Warum ist Kaugummi ein ernstes Problem in der Luftfahrt?

Zahnfleischbildung ist ein kritisches Anliegen, da sie zu katastrophalen Fehlern führen kann. Die negativen Auswirkungen sind in erster Linie im Kraftstoffsystem des Flugzeugs zu spüren:

Verstopfte Kraftstofffilter und Bildschirme:Dies ist die häufigste und unmittelbare Gefahr. Gum kann die feinen - -Netzfilter, die zum Schutz der Kraftstoffsteuereinheit und der Injektoren ausgelegt sind, schnell anschließen. Ein verstopfter Filter kann zu einem Kraftstoffverhungern und einem Motorausfall führen.

Verschmutzte Kraftstoffmesssonden:Gummi kann Sonden beschichten, was zu ungenauen Brennstoffmengenwerte im Cockpit - Ein Hauptsicherheitsrisiko führt.

Klickventile und Steuerelemente:Kaugummi kann zu bewegenden Teilen innerhalb des Kraftstoffsystems (wie Schwimmerventile in Vergasern oder Servos in Kraftstoffsteuerungen) führen, um sie in Position zu halten.

Fouled Kraftstoffdüsen und Injektoren:Es kann die genauen Öffnungen von Kraftstoffinjektoren ablegen und blockieren, den kritischen Kraftstoff - Luftmischung stören und einen groben Betrieb, den Stromverlust oder das Abschalten des Motors verursachen.

Reduzierte Wärmeübertragung:Kraftstoff wird häufig als Kühlmittel für andere Flugzeugsysteme (z. B. Motoröl) verwendet. Zahnfleischablagerungen auf Wärmetauscheroberflächen wirken als Isolator und verringern ihre Kühlungseffizienz.

Was führt zu, dass sich Gummi bildet?

Der Prozess wird beschleunigt von:

Sauerstoffexposition:Der Kraftstoff in teilweise leeren Panzern hat mehr Luft- (und damit Sauerstoff-) Kopfspace, was die Oxidation beschleunigt.

Hitze:Hohe Temperaturen erhöhen die Geschwindigkeit der chemischen Reaktionen dramatisch. In heißem Klima gespeicherte Kraftstoff ist einem höheren Risiko ausgesetzt.

Zeit:Je länger Kraftstoff gespeichert ist, desto mehr Zeit muss Oxidationsreaktionen auftreten.

Metallkatalysatoren:Bestimmte Metalle, insbesondere Kupfer, sind starke Katalysatoren für die Oxidation. Selbst winzige Kupfermengen, die von Rohrleitungen oder Armaturen gelöst sind, können die Zahnfleischbildung erheblich erhöhen.

Verunreinigungen:Wasser, Mikroben ("Käfer" im Kraftstoff) und andere Verunreinigungen können Reaktionen fördern, die zu Zahnfleisch führen.

Wie wird es verhindert und kontrolliert?

Die Luftfahrtindustrie hat einen Multi - -Ansatz zur Verwaltung von Gummi:

Raffineriezusatzstoffe (Antioxidantien):Alle Jet - A und JET {- A1 -Kraftstoff enthält aufgerufene AdditiveAntioxidantien. Diese Chemikalien reagieren mit Sauerstoff, bevor der Kraftstoff selbst kann, und verlangsamen den Zahnfleischbildungsprozess drastisch. Dies ist die Hauptverteidigung.

Strenge Spezifikationen:Luftfahrtbrennstoffe werden zu unglaublich strengen internationalen Standards hergestellt (wie ASTM D1655). Diese Standards beinhalten Grenzen für beideexistierender KaugummiUndpotenzieller KaugummiUm sicherzustellen, dass der Kraftstoff stabil ist, bevor er überhaupt die Raffinerie verlässt.

Richtige Handhabung und Aufbewahrung:Die Lieferkette der Luftfahrtstoffversorgungskette (von Raffinerie über den Flughafen bis zum Flugzeug) betont:

"First - in, zuerst - out" (fifo) Inventar:Verwenden Sie zuerst den ältesten Kraftstoff, um die Lagerzeit zu minimieren.

Tanks voll halten:Minimierung des Luftschreibers in Lagertanks, um die Sauerstoffbelastung zu verringern.

Filtration und Überwachung:Der Kraftstoff wird an jedem Übertragungspunkt gefiltert und getestet, um sicherzustellen, dass er alle Spezifikationen, einschließlich Zahnfleischinhalte, erfüllt, bevor er an ein Flugzeug geliefert wird.

Zusammenfassung