Was sind die 8 wichtigsten Testmethoden für die Ölanalyse?

1. Viskositätsanalyse

Dies ist der kritischste Test, da die Viskosität die wichtigste Eigenschaft eines Öls ist.

Was es misst:Der Fließwiderstand des Öls bei einer bestimmten Temperatur. Die Angabe erfolgt in Centistokes (cSt).

Warum es wichtig ist:Ein Anstieg kann auf Oxidation, Ölverschlechterung oder Verunreinigung (z. B. mit einem schwereren Öl) hinweisen. Ein Rückgang kann auf eine Verunreinigung (z. B. durch Kraftstoff oder Lösungsmittel) oder eine Scherung von Viskositätsindexverbesserern in Mehrbereichsölen hinweisen. Beide Zustände können zu unzureichender Schmierung und erhöhtem Verschleiß führen.

2. Fourier-Transformations-Infrarotspektroskopie (FTIR).

Ein leistungsstarker und schneller Test, der den molekularen „Fingerabdruck“ des Öls identifiziert.

Was es misst:Das Vorhandensein spezifischer Verbindungen durch Messung der Absorption von Infrarotlicht durch Ölmoleküle.

Warum es wichtig ist:Erkennt:

Oxidation:Der Abbau von Öl durch Hitze und Sauerstoff.

Nitrierung:Ein Nebenprodukt von Verbrennungsgasen, das in Gasmotoren häufig vorkommt.

Ruß:Ein primärer Schadstoff in Dieselmotoren.

Glykol:Kühlmittel tritt aus dem Kühlsystem aus.

Wasserverschmutzung.

Additivverarmung:Der Verlust wichtiger Schutzstoffe.

3. Säurezahl (AN) und Basenzahl (BN)

Diese Tests messen das Korrosionspotenzial des Öls.

Säurezahl (AN):Misst die Menge an sauren Bestandteilen im Öl. Ein steigender AN deutet auf Öloxidation und die Bildung korrosiver Säuren hin.

Basiszahl (BN):Misst die Reservealkalität des Öls zur Neutralisierung von Säuren. Es ist von entscheidender Bedeutung für Motoröle. Ein sinkender BN-Wert bedeutet, dass das Öl seine Fähigkeit verliert, bei der Verbrennung entstehende Säuren zu bekämpfen, was zu Korrosion führt.

4. Elementspektroskopie

Dieser Test ist das wichtigste Werkzeug zur Erkennung von Verschleißmetallen, Verunreinigungen und Zusatzstoffen.

Was es misst:Die Konzentration verschiedener Elemente in Teilen pro Million (ppm). Es verwendet Techniken wie Atomemissionsspektroskopie (AES) oder induktiv gekoppeltes Plasma (ICP).

Warum es wichtig ist:

Verschleißmetalle:Eisen (Fe), Chrom (Cr) und Aluminium (Al) weisen auf Motor- oder Komponentenverschleiß hin. Kupfer (Cu) und Blei (Pb) weisen auf Lagerverschleiß hin. Zinn (Sn) kann auf Kolben- oder Lagerverschleiß hinweisen.

Verunreinigungen:Silizium (Si) deutet auf das Eindringen von Schmutz/Sand hin. Natrium (Na) und Bor (B) können auf Kühlmittellecks hinweisen.

Zusatzstoffe:Calcium (Ca), Magnesium (Mg), Zink (Zn) und Phosphor (P) sind gängige Wasch- und Verschleißschutzzusätze.

5. Partikelzählung

Dieser Test quantifiziert die Verunreinigung durch feste Partikel und ist für Hydraulik- und Umlaufölsysteme unerlässlich.

Was es misst:Die Anzahl und Größenverteilung der Partikel im Öl, typischerweise angegeben gemäß dem Reinheitscode ISO 4406:99 (z. B. 18/16/13).

Warum es wichtig ist:Hohe Partikelzahlen sind die Hauptursache für Verschleiß und Ausfälle in Systemen mit engen Abständen (z. B. Hydraulikpumpen, Servoventile). Es misst direkt die Wirksamkeit von Filtern.

6. Karl-Fischer-Titration

Die genaueste Methode zur Messung des Wassergehalts in Öl.

Was es misst:Die genaue Wasserkonzentration, angegeben in Teilen pro Million (ppm) oder Prozentsatz (%).

Warum es wichtig ist:Wasser ist eine Hauptverunreinigung, die zur Ölzersetzung, zur Erschöpfung der Additive, zur Korrosion und zur Beeinträchtigung des Schmierfilms führt. Schon geringe Mengen (einige hundert ppm) können schädlich sein.

7. Analytische Ferrographie

Hierbei handelt es sich um einen fortgeschritteneren Diagnosetest, der eingesetzt wird, wenn die Spektroskopie einen hohen Verschleißgrad anzeigt.

Was es misst:Es trennt und analysiert Verschleißpartikel nach Größe und Art und lagert sie zur mikroskopischen Untersuchung auf einem Glasobjektträger (Ferrogramm) ab.

Warum es wichtig ist:Dabei wird zwischen verschiedenen Tragemodi unterschieden:

Reibverschleiß:Normale, feine Partikel.

Schneidverschleiß:Lange, spiralförmige Partikel durch abrasive Verschmutzung.

Ermüdungsabplatzungen:Klumpige Partikel aufgrund von Oberflächenermüdung (z. B. Lagerschäden).

Starker Gleitverschleiß:Große, flache Partikel.

8. Knistertest für Wasser

Ein einfacher, schneller und qualitativ hochwertiger Screening-Test für Wasser.

Was es misst:Das Vorhandensein von freiem oder emulgiertem Wasser durch Auftragen eines Tropfens Öl auf eine Heizplatte (~250 Grad F / 120 Grad). Ein knisterndes oder knallendes Geräusch weist darauf hin, dass Wasser vorhanden ist.

Warum es wichtig ist:Es handelt sich um einen schnellen Feldtest zur Bestätigung einer vermuteten Wasserverschmutzung, bevor eine Probe zur genaueren (Karl-Fischer-)Untersuchung verschickt wird. Es liefert kein quantitatives Ergebnis.

Übersichtstabelle